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因吃瓜群众而被载入史册?澳洲最惨烈的火车灾难

凯时约来就送382020-04-19 18:10:26人浏览

     许多事端迸发都是一场悲惨剧,悲惨剧背后是人们的大意。因为一个存在已久的隐患,发生了澳洲史上最惨烈的列车事端。这次事端形成的伤亡人数不算多,却影响了澳洲将近40年。

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    因为现场涌入了许多围观者,一度搅扰了救援,以至于这起事端也改变了澳洲救援举动的标准。
 
    事端发生在澳大利亚悉尼西郊的格兰维尔(Granville)。1977年1月8日早上6点09分,一辆火车从远处驶来,平稳运转的速度时不时伴随着火车的鸣笛声。这列火车现已投入载客多年,将不计其数的人带往悉尼这个美丽的地方。
 
    它运转以来从未出过事端。一如平常相同,火车乘务员动身前早就做好了必要的检查程序并确保全部安全。乘客们享受着愉悦的旅程。火车从维多利亚山一路开往悉尼,毫无颠簸的行进还让大多数乘客在车上补了个回笼觉。
 
    当列车驶往此次行程的终点站时,车上大约还有500人左右。可忽然之间,火车车头猛地来了一个急转弯。紧接着,列车就以极快的速度飞出了轨迹。发生事端的方位正好在博尔德街(BoldStreet)的一座天桥下。这座天桥从上方横跨铁路,连接铁路两头的路途。
 
    只听见“砰”的一声巨响,车头现已重重砸向天桥了,撞塌天桥的一个桥墩。看着违背轨迹的列车,车上的乘客必定不由得发出了惊恐的呼救声。虽然桥梁的分量拦下了失控的火车头,但后面的两节车厢仍失控地冲到前面,翻倒在路途两头。
 
    第一节车厢因为直接往高压电线杆撞上去,整个车厢立马就被撕开了,形成当场8人逝世。而其他几节车厢则被逼停,第三节车厢的后半部分和第四节车厢的前半部分停在了桥梁底下。
 
    没想到几秒钟后,所有桥墩都相继倒塌。重达570吨左右的大桥,与行进在桥上的众多车辆一起,砸在了火车车厢上。第三和第四节车厢里的乘客更是被崩塌的大桥压在了火车里。
 
    随后差人与救援队敏捷抵达,事端现场一片狼藉。又因为事发的铁路间隔地面大约有6到10米高的落差,所以救援人员无法当即展开救援作业。直到他们找来绳子,梯子等,暂时搭建了楼梯,才正式开端了救援作业。
 
    除了救援人员外,附近的大众也循着巨响前往事发现场。看着惨烈的一幕,他们感到十分惊恐,便愣在一旁观望。只要一部分人自发加入救援作业,尽自己所能帮助着救援人员。
 
    没过多久,围观的大众就越来越多了。他们开端三五成群在那里评论事端细节,有些人还无知地跑到铁轨或是天桥上面观察。殊不知,此时天桥上随时都有发生爆破的风险,因为巨大的混凝土板正在缓慢移动并沉降。一旦爆破,成果将不堪设想。
 
    后来据统计,事发时超越1500人在现场周围逗留,一度搅扰现场的救援次序。毫无疑问,这给现场的救援作业形成了很大的困扰。
 
    其时因为人群太过密布,救援队不得不腾出空来正告围观大众的各种高危行为。最终迫于无奈,一部分救援人员只好先派去设立暂时警戒线,以此保持现场次序。
 
    从白天到黑夜,救援作业一直在持续进行着。因为地处南半球,1月份正好是炎热的夏日,高温的气候让救援人员差点中暑,但他们仍是分秒必争地进行救援。就这样,经过了整整两天的救援,救援作业才逐步进入了结尾阶段。
 
    最终一具遗体在事发后31个小时才被找到。这起事端一共形成了形成83人逝世、213人受伤,是澳洲史上最大的铁路交通事端。
 
    紧随救援作业之后,是对事端原因的追溯,也是人们最关心的工作。终究是什么导致了这全部?相关人员当即对事发原因展开了查询。
 
    他们在细心勘察了现场后发现,铁轨的质量并不及格,两条钢轨的紧固件没有按照规定拧紧,轨迹没有检查好确认的定位。成果在重压下,两条钢轨的间隔越来越开,逐步超越了安全标准。当天缓慢行进而来的列车,来到了事端迸发的节点,形成火车头脱离了轨迹。
 
    火车脱轨的方位
 
    在撕毁了相邻的轨迹后,火车车头停在桥东220英尺的右侧。而第一节车厢会撞到电线杆外,火车的其他部分仍留在铁轨上。
 
    虽然这些车上的乘客遭到忽然轰动的影响,但没有依据标明火车停下来时乘客遭到了重伤。然而不幸的是,其时崩塌的桥梁不断在影响其他的车厢。在移除桥梁的过程中,不断有崩塌的钢筋水泥砸向火车,添加了救援作业的难度。
 
    除此之外,车上常年载有的瓦斯瓶不小心走漏,导致救援人员不能立刻使用通电的救援工具。为了防止桥倒塌,救援队先选用大型拖车拖着,再用起重机将失事的火车吊起。
 
    事端的始末被挖掘出来后,人们才发现导致这起事端的不过是一个存在已久的隐患。本来事发的天桥一直都是事端高发地带。早在1967年,它就曾被一列脱轨的机车头撞到,然后在1975年又被一列出轨的煤卡车撞到。
 
    上面说的铁轨质量不合格的问题只要稍微留心就能发现,何况修理起来也不会太难。但是当地政府为了省钱,直接疏忽了铁轨的例行检查和修理。一朝一夕,这个安全隐患就像滚雪球相同越滚越大,成果便酿成了这场悲惨剧。
 
    除此之外,桥梁自身的结构也是一个或许的因素。本来这座桥在建造之时,被发现桥面比路面低了一米,因而施工方在桥面上又加盖了水泥。额定添加的分量对木质车身的火车厢形成了巨大的破坏。
 
    当地民众对政府的玩忽职守进行了谴责,迫于舆论的压力,政府许诺会将铁轨修好。不久之后,当地政府举巨资对铁路进行现代化改造。博德街桥被从头建筑成为没有桥墩的单跨桥,其他类似桥梁也加固了桥墩。
 
    不过,其实事端所带来的影响才刚刚开端,一个月后政府报告公开指出救援中存在的许多问题,以至于形成了不必要的伤亡。首先,就是上文所说的围观大众太多,导致救援现场一片紊乱。其次,因为其时没有严厉的救援标准,救援人员更多是凭借着骨子里的勇敢来救援的,一点点不管生命风险。
 
    他们能够在没有安全措施的情况下,爬进几乎没有空间的车厢里,移开或许是最终支撑的遇难者残骸,硬生生将幸存者拉拽出来。
 
    因为幸存者被列车车厢压榨的时间比较长,他们中有些人还患上了一种叫“压榨综合征”的急性病症。
 
    这种病症当人体在被硬物压榨长时间后,体内的钾离子,酸类还有各种有害物质将会在被压榨的地方聚集。如果压榨忽然开释,这些丧命物质就会忽然像全身散去,形成不可逆的器官问题。其时就有7位幸存者出现了压榨综合征,再加上局面一度紊乱,没能好好医治,其中3位在送往医院路上去世了。
 
    此外,其时相关部门也没对救援人员事后的心思进行辅导,没有关心他们在这之后或许形成的心思伤口。
 
    虽然其时人们对灾祸的社会心思反应还处于起步阶段,但其时精神病医师贝弗利·拉斐尔借此机会进行了一项具有里程碑含义的研讨,以记录格兰维尔铁路灾祸的心思影响。
 
    据统计,参加救援的专业人员,至少有超越四分之一的人在从现场回来后,有超越一个月的焦虑、郁闷和失眠。事端之后,澳大利亚设立了国家心思干涉协会(NationalAssociationofLossandGrief),专门对于救援人员的心思进行研讨和盯梢,必要时供给支持和引导。
 
    此次事件也让澳大利亚制定了严厉的救援举动标准,避免再发生救援举动一片紊乱的情况,影响深远。而在每年的1月18号,当年事件的幸存者,救援人员和死难者家属,都会来到新建的博尔德街天桥上,向桥下的轨迹投下83朵玫瑰,悼念死难者。
 
    令遇难者家属和幸存者难以释怀的是,他们迟迟没能得到当地政府的正式抱歉。直到40年后的周年祭之际,当地政府才愿意下达正式的书面抱歉文件。但是这能给亲身经历者带来多少安慰呢?
 

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